2024年轉(zhuǎn)型活下去中國汽車零配件目前正在處于轉(zhuǎn)型階段，企業(yè)的主要戰(zhàn)略不約而同地聚焦在核心零部件的國產(chǎn)化中，圍繞汽車電子系統(tǒng)、汽車半導體芯片以及發(fā)動機組的研發(fā)投入不斷擴大，對核心零配件制造廠商的投資金額也在近兩年不斷加大。

但是內(nèi)燃機業(yè)務權重的下降就意味著相關崗位減少。汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，車企繼續(xù)削減內(nèi)燃機汽車相關的研發(fā)項目，導致內(nèi)燃機相關產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。舍弗勒早早就宣布了1300人的裁員計劃。大陸集團也削減汽車部門的部分工作崗位，裁員數(shù)千人，以節(jié)省開支。佛瑞亞也關閉了一處座椅工廠并裁員500多人。固特異則在歐洲、中東和非洲裁員1200人。早前采埃孚也傳出消息將于2024年底關閉德國蓋爾森基興工廠，未來該工廠的約200個生產(chǎn)崗位將會消失。而博世也對外證實計劃裁員1500人，以適應汽車行業(yè)技術和需求的不斷變化。

從舍弗勒到大陸集團，從博世到采埃孚，一眾傳統(tǒng)汽車零部件巨頭在2023年瘦身過冬。一眾國際零部件大廠雖然財大氣粗，但也同樣很有危機感，它們希望通過大刀闊斧的調(diào)整和重組，重新校對航向，向著它們認為正確和有“錢”景的方向前進。

其實今年車市價格戰(zhàn)席卷了一整年，價格戰(zhàn)帶來的不僅僅是產(chǎn)品售價的降低，其背后是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的降本壓力。在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，整車廠裁員、降薪乃至倒閉的新聞已屢見不鮮。供應鏈企業(yè)裁員、轉(zhuǎn)型、關停也時有發(fā)生。極度內(nèi)卷之中，“銷量數(shù)據(jù)很熱，市場感受很冷”成為今年車市獨特的現(xiàn)象，寒氣由市場向整車廠再向供應鏈企業(yè)層層傳導。

通過裁員降本的同時，國際汽車零部件巨頭們也在積極調(diào)整業(yè)務架構，尋找新的利潤增長點。數(shù)十年來通過交叉持股形成固定小集體的日本汽車行業(yè)正在尋求松綁。豐田汽車、豐田自動織機、愛信已經(jīng)敲定出售各自持有的部分電裝股份；電裝則出售其持有的日野汽車、豐田合成、愛知制鋼、東海理化股份，并減持豐田自動織機和愛信股份。通過減少交叉持股，可以賦予各廠商更大的經(jīng)營獨立性，同時為汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型籌集資金。

2024奔跑，緊抓新能源

汽車零部件行業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和基礎，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。2024年汽車零部件行業(yè)的走勢與汽車行業(yè)直接掛鉤。

現(xiàn)在國家正在想方設法提振消費，汽車消費是重中之重。按照中央的要求，近來一些地方已經(jīng)陸續(xù)出臺鼓勵汽車消費、調(diào)整優(yōu)化汽車使用環(huán)境的政策。新能源汽車自然是受鼓勵的重點對象。2024年新能源汽車的總銷量有望在1200萬~1300萬輛之間，增速雖比2023年有所回落，但市場份額將升至40%左右。2024年中國品牌汽車的市場份額也有望達到60%，再創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，對核心零部件的需求也迎來高速發(fā)展期。新能源汽車行業(yè)的高速增長將大幅帶動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，市場增量空間較大。未來采用輕量鋁合金材料或高強度鋼材料成為各汽車零部件供應商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。目前輕量化零部件的應用趨勢明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品具有較大的市場空間且市場發(fā)展態(tài)勢良好，相關的行業(yè)將在汽車輕量化趨勢中顯著受益。

 為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性日益提高的需求，汽車及汽車零部件行業(yè)向電子化、智能化方向的發(fā)展趨勢日趨顯著。汽車電子技術也正被廣泛運用在汽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身控制和故障診斷以及音響、通訊、導航、自動駕駛等方面，保障整車安全性能的同時增強了汽車駕駛的娛樂性。未來，新能源化、輕量化和智能化將給汽車及汽車零部件行業(yè)帶來新的技術突破窗口和業(yè)務發(fā)展機會，市場潛力巨大。

其實我國汽車零部件行業(yè)市場容量巨大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，與國際零部件龍頭企業(yè)相比規(guī)模普遍較小，呈現(xiàn)小而散的市場格局。現(xiàn)在全國汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計在 10 萬家以上。但這些企業(yè)的集中度比較低，前30家零部件集團企業(yè)產(chǎn)值僅占全行業(yè)的20%，未形成壟斷性競爭格局。但現(xiàn)在我國汽車零部件行業(yè)結構調(diào)整重塑，發(fā)展也逐步成熟，行業(yè)集中度也在逐步提高，未來零部件供應商也將呈現(xiàn)集團化、集中化的發(fā)展趨勢。

 現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場，國際汽車零部件巨頭也在不斷加碼中國市場，它們正在采取一系列措施加強本土化，以更好地適應新的需求。以采埃孚為例，其積極在華投建生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，爭取電驅(qū)動大單，去年7月份采埃孚宣布追加投資1.5億歐元，在武漢建設汽車安全氣囊生產(chǎn)基地及研發(fā)中心。采埃孚有意擴大在中國的銷售額，并希望到2030年，在華營收占其總營收的比例上升到30％左右。

其他國際汽車零部件巨頭也加緊在華投建新項目，其中包括新建工廠、擴建生產(chǎn)線、設立研發(fā)中心等。例如，博世在蘇州投資約10億歐元，打造新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，主要服務中國市場。大陸集團中國區(qū)智能制造創(chuàng)新中心也落地長沙，常州工廠啟動三期擴建項目，曲阜工廠啟動二期項目。

多數(shù)國際汽車零部件巨頭對于中國市場的重視程度空前高漲，同時也有意在中國市場向汽車電動化、智能化的快速轉(zhuǎn)型中獲益，尋求增長新機遇。

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